প্রথমত, ফুয়েল লাইন আছে, যা ফুয়েল ইনলেট থেকে ফুয়েল ইনজেক্টরে জ্বালানি সরবরাহ করে। জ্বালানির পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ সাধারণত ইঞ্জিনের জ্বালানী নিয়ন্ত্রক দ্বারা অর্জন করা হয়। এই নিয়ন্ত্রককে ইঞ্জিনের অবস্থা বোঝার প্রয়োজন, বায়ুর চাপ, তাপমাত্রা, ইঞ্জিনের গতি ইত্যাদির জন্য বিভিন্ন সেন্সরের সাথে সংযোগের প্রয়োজন। বেশিরভাগ সেন্সর ইলেকট্রনিক, কিন্তু কিছু হাইড্রোলিক, ফলে লাইনের একটি জটিল নেটওয়ার্ক তৈরি হয়।
দ্বিতীয়ত, লুব্রিকেশন সিস্টেম লাইন আছে। ইঞ্জিনে বেশ কয়েকটি বড় বিয়ারিং রয়েছে যা রটারের ঘূর্ণনকে সমর্থন করে, যার জন্য ধ্রুবক তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয়। আনুষঙ্গিক গিয়ারবক্সেরও তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন, যা তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের লাইনগুলিকে বেশ জটিল করে তোলে।
তৃতীয়ত, এয়ার ইনটেক কন্ট্রোল অ্যাকচুয়েটর বা ভালভের লাইন আছে। ইঞ্জিনে অ্যাকচুয়েটর থাকে যা বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রণ করে, যেমন VSV (ভেরিয়েবল স্টেটর ভেন) নিয়ন্ত্রণ। কন্ট্রোলার ইঞ্জিনের অবস্থার উপর ভিত্তি করে স্টেটর ভেন কোণ সামঞ্জস্য করে, সাধারণত হাইড্রোলিকভাবে নিয়ন্ত্রিত, এইভাবে অসংখ্য লাইনের প্রয়োজন হয়।
চতুর্থ, বায়ু গ্রহণ পাইপ আছে. ইঞ্জিনের সামনের অর্ধেক সাধারণত কম তাপমাত্রা থাকে, যখন পিছনের অর্ধেক (দহন চেম্বারের পিছনে) তাপমাত্রা বেশি থাকে। শীতল করার জন্য সামনের অর্ধেক থেকে পিছনের অর্ধেক পর্যন্ত বাতাস টানা দরকার। অতএব, বিভিন্ন শীতল বায়ু পাইপ আছে। এছাড়াও স্টার্টার এয়ার পাইপ আছে; বিমানের ইঞ্জিন স্টার্টার সাধারণত বায়ুসংক্রান্ত হয়। মূল ইঞ্জিন ঘোরাতে এবং স্টার্ট আপ এবং ইগনিশন সম্পূর্ণ করতে তাদের এপিইউ ইঞ্জিন থেকে ব্লিড এয়ার প্রয়োজন।
পঞ্চমত, বিমানের সাথে সেন্সর, ইগনিটার, কন্ট্রোলার, পাওয়ার সাপ্লাই এবং ইলেকট্রনিক কমিউনিকেশন লাইন সহ বিভিন্ন ক্যাবল রয়েছে।
