একটি আধুনিক টার্বোজেট ইঞ্জিন একটি বায়ু গ্রহণ, কম্প্রেসার, দহন চেম্বার, টারবাইন এবং নিষ্কাশন অগ্রভাগ নিয়ে গঠিত। ফাইটার জেটগুলিতে টারবাইন এবং এক্সজস্ট অগ্রভাগের মধ্যে একটি আফটারবার্নারও থাকে। এক প্রকার তাপ ইঞ্জিন হিসাবে, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনকে অবশ্যই তাপ ইঞ্জিন পরিচালনার নীতিগুলি মেনে চলতে হবে: শক্তি উচ্চ চাপে ইনপুট হয় এবং কম চাপে মুক্তি পায়।
অতএব, শক্তি উৎপাদনের নীতির পরিপ্রেক্ষিতে, জেট ইঞ্জিন এবং পিস্টন ইঞ্জিনগুলি একই, উভয়েরই চারটি স্তর প্রয়োজন: গ্রহণ, চাপ, জ্বলন এবং নিষ্কাশন। পার্থক্যটি অনুক্রমের মধ্যে রয়েছে: একটি পিস্টন ইঞ্জিনে, এই চারটি পর্যায় ক্রমানুসারে ঘটে, যখন একটি জেট ইঞ্জিনে, তারা ক্রমাগত ঘটে। জেট ইঞ্জিনের প্রতিটি অংশের মাধ্যমে গ্যাসের প্রবাহ একটি পিস্টন ইঞ্জিনের চারটি অপারেটিং অবস্থানের সাথে মিলে যায়।
বায়ু প্রথমে ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণে প্রবেশ করে। উড্ডয়নের সময়, বায়ুপ্রবাহকে বিমানের গতিতে ইঞ্জিনের দিকে বায়ুপ্রবাহ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। যেহেতু বিমানের গতি পরিবর্তিত হয়, এবং কম্প্রেসার শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট পরিসরের আগত বায়ুপ্রবাহের গতির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে, তাই বায়ু গ্রহণের কাজ হল সামঞ্জস্যযোগ্য নালীগুলির মাধ্যমে আগত বায়ুপ্রবাহকে একটি উপযুক্ত গতিতে সামঞ্জস্য করা। সুপারসনিক ফ্লাইটের সময়, বায়ু গ্রহণের সামনে এবং ভিতরে বায়ুপ্রবাহের গতি সাবসনিক গতিতে কমে যায়। এই সময়ে, বায়ুপ্রবাহের স্থবিরতা দশ বা এমনকি কয়েক ডজন গুণেরও বেশি চাপ বাড়াতে পারে, যা কম্প্রেসারে চাপ বৃদ্ধির চেয়ে অনেক বেশি। এটি রামজেট ইঞ্জিনগুলির বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছে যা রামজেটের গতির উপর নির্ভর করে এবং কম্প্রেসারের প্রয়োজন হয় না।
